La Réunion est un endroit très couru. Quatre compagnies se font concurrence sur la desserte depuis la métropole. Mais c'est French Bee, la compagnie à bas coût lancée il y a trois ans par le groupe Dubreuil, qui tire son épingle du jeu. Sa recette : un zeste de modèle low cost, une rasade d'avions dernier cri et une lampée de cabines à la configuration adaptée au marché. La compagnie vient de recevoir il y a quelques jours son quatrième Airbus A350-900. Cet outil performant, moins lourd que les Boeing 777 car construit en composite, et propulsé par des moteurs de dernière génération, consomme 15 % de carburant de moins que les avions des compagnies concurrentes.
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Sur un tel trajet de près de douze heures, ce n'est pas anodin. L'A350 de French Bee affiche au décollage pour La Réunion une masse 40 tonnes inférieure à celle du Boeing 777-300 d'Air France (dix vols par semaine) ou d'Air Austral (quotidien). L'un va consommer 65 tonnes de kérosène et l'autre 86 tonnes, une différence de l'ordre de 20 000 euros à chaque vol. Le quatrième acteur, Corsair, à la flotte en cours de rénovation, exploite des versions de l'A330 qui ne sont pas optimisées pour transporter passagers et fret au quotidien sur une ligne aussi longue. La première livraison d'un A330neo n'est attendue qu'à la fin de l'année.
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